Eixo de manivela da mão de J05E segundo para a máquina escavadora SK200 - 8 SK250 - 8 134112281
Especificação
| Nome do produto: Eixo de manivela do motor | Number modelo: J05E | |
| Aplicação: Máquina escavadora | Código da parte: 134112281 | |
| Staus: Normal | válvula: válvula 16 | |
| Tamanho: Padrão | Número de cilindros: 4 | |
| Refrigerar: Refrigerar de água | Injeção: Injeção elétrica | |
Descrição
Um eixo de manivela contém (“principal”) jornais cilíndricos coaxiais dois ou central-mais localizados e um ou vário pino de manivela ou (“conrod”) jornais cilíndricos deslocados.
PROCESSOS DE MANUFATURA DO EIXO DE MANIVELA
Há um argumento velho que uma manivela forjada é superior a uma manivela do boleto devido ao fluxo alegada ininterrupto da grão que pode ser obtido no processo de forjadura. Isso pôde ser verdadeiro de alguns componentes, mas no que diz respeito aos eixos de manivela, o argumento falha devido às grandes deslocações no material que são necessárias para mover o material do pino de manivela e do contrapeso do centro da placa de forjadura para os extremos exteriores da divisória. A estrutura de grão resultante no forjamento aluído típico de V8 exibe propriedades fraturadas similares da grão àquela de um boleto feito à máquina. Mais de um fabricante do eixo de manivela tem-me dito que não há nenhuma maneira que um forjamento da liga de aço de uso geral SAE-4340 (AMS-6414) sobreviveria em um dos motores de hoje do copo.
Certos anos há, havia um esforço em Cosworth para construir um eixo de manivela do Fórmula 1 soldando junto as várias seções, que compreenderam os jornais, as Web e os contrapesos. A intenção purported era poder melhor criar exatamente a forma e a seção dos vários componentes, reduzindo desse modo MMOI ao conseguir o mesmos ou a rigidez melhor. Quando ninguém era disposto divulgar detalhes sobre o esforço, espalha-se boatos para ter sido corrido uma ou duas vezes abandonou então devido ao custo e à complexidade altos comparados aos benefícios mensuráveis.
Em certos casos, há uns benefícios ao uso de um eixo de manivela constituído. Devido ao mecanismo da ‘mestre-haste’ necessário para a aplicação dos motores de pistão radiais que puseram a maioria de aviões até o poço na segunda metade do século XX, uma configuração aparafusada-junto do eixo de manivela foi usada quase exclusivamente. Figura 5 ilustra uma disposição radial composta do eixo de manivela e da mestre-haste da dois-fileira típica. Os contrapesos fracos serão endereçados mais tarde neste artigo.
