6UZ1 usou blocos de motor para a máquina escavadora EX460 8981415390 898141 - 5390 diesel
Especificação
| Nome do carro: Bloco de cilindro do motor |
| Number modelo: 6UZ1 |
| Tipo do motor: Diesel |
| Aplicação: Máquina escavadora |
| válvula: 24 válvulas |
| O número de cilindro: 6 |
| Injeção: Elétrico |
| Formulário do trabalho: Turbocompressor |
Descrição
Problemas comuns no bloco de cilindro do motor:
Sintomas
Os sinais comuns que indicam um bloco de motor funcionando mal são baixa compressão do motor, fumo visível do motor, superaquecimento de motor, descoloração do óleo de motor, óleo ou líquido refrigerante de escape, líquido refrigerante congelado no radiador, e fumo excessivo da exaustão, baixos níveis de líquido refrigerante, radiador obstruído do motor e anticongelante de escape.
Escapamento do líquido refrigerante:
O escapamento externo do líquido refrigerante é um problema comum em um bloco de motor. Pode ser causado devido a uma bomba de água, a um radiador, ou a um núcleo funcionando mal do calefator. Uma bomba de água obstruída interfere com o fluxo do líquido refrigerante.
Pode igualmente ser causado devido a um ventilador de refrigeração funcionando mal que possa causar a caça com armadilhas do interior do calor e do superaquecimento da causa do líquido refrigerante.
Uma quebra no bloco de motor pode igualmente ser uma causa do escapamento do líquido refrigerante, saindo do motor a ser superaquecido.
Bloco de motor rachado:
Uma quebra no bloco de motor ocorre devido ao esforço térmico aumentado no material. É causada devido ao superaquecimento do motor.
O bloco pode igualmente rachar-se em temperaturas de congelação se o sistema de refrigeração não é enchido com bastante anticongelante.
Uma quebra no motor pode causar a baixa compressão do motor. Pode igualmente conduzir ao escape do líquido refrigerante ou de óleo e emitir-se o fumo branco de debaixo da capa.
Bloco de motor poroso:
Uma falha no motor pode ocorrer quando um contaminador entra no metal. Relaciona-se ao processo de manufatura do bloco de motor.
Estes defeitos de moldação não criam edições em um curto período de tempo mas eventualmente começarão a escoar e escapar.
Gaxeta principal fundida:
A gaxeta principal é ficada situada entre a cabeça e o bloco.
Uma gaxeta principal fundida conduz à mistura de todos os líquidos do motor na câmara de combustão e causa o fumo excessivo fora do tailpipe, a baixa compressão nos cilindros, e uma perda de líquido refrigerante e de óleo leitoso.
Lubrificação pobre:
A lubrificação de partes moventes dentro de um motor é absolutamente essencial. Os baixos nível de óleo do motor podem causar a fricção desnecessária dentro do motor que conduz ao superaquecimento das peças e danificá-la ao motor. Poderia igualmente causar uma apreensão do motor.
Falha de bomba do óleo:
A bomba de óleo é responsável para o fluxo do lubrificante no motor. A falha de uma bomba de óleo pode ter um efeito a longo prazo no tempo do motor.
Morreria de fome o motor da lubrificação necessária e conduzi-lo-ia à fricção adicional entre as peças moventes.
Hydrolocking do motor:
Os pistões de um motor de combustão são projetados comprimir uma mistura do ar e do combustível. O ar pode ser comprimido facilmente mas a água de compressão é um processo difícil.
Em consequência, se demasiada água entra no cilindro para obstruir o pistão ou os componentes relativo como a haste de pistão quebrarão provavelmente ao tentar comprimir a água no RPMs alto.
Uma gaxeta principal fundida ou a condução do veículo nas inundações podem causar o travamento da energia hidráulica do motor.
