6D34 usou o eixo de cames para a máquina escavadora SK200 - 3 SK230 - 6E ME081737
Especificação
| Tipo do motor: Diesel | Tipo: Motor diesel | |
| Aplicação: Projetando o motor da maquinaria | Número de cilindros: 6 | |
| Quantidade dos dentes: 62 | Tamanho: Padrão | |
| Tipo: Injeção direta | Nome do artigo: Eixo de cames do motor | |
Descrição
Como trabalho dos eixos de cames
O eixo de cames usa os lóbulos (chamou cames) que empurram contra as válvulas para as abrir enquanto o eixo de cames gerencie; as molas nas válvulas retornam-nas a sua posição fechado. Este é um trabalho crítico, e pode ter um grande impacto em um desempenho de motor em velocidades diferentes.
Princípios do eixo de cames
As partes fundamentais de todo o eixo de cames são os lóbulos. Como o eixo de cames gerencie, os lóbulos abertos e para fechar a tempo as válvulas da entrada e de exaustão com o movimento do pistão. Despeja que há um relacionamento direto entre a forma dos lóbulos da came e a maneira que o motor executa em escalas de velocidade diferentes.
Para compreender porque este é o caso, imagine que nós estamos correndo um motor extremamente lentamente -- em apenas 10 ou 20 revoluções pelo minuto (RPM) -- de modo que tome ao pistão um par segundos para terminar um ciclo. Seria impossível correr realmente lentamente um motor normal este, mas deixar-nos-ia imaginar que nós poderíamos. Nesta velocidade lenta, nós quereríamos os lóbulos da came dados forma de modo que:
Apenas porque os começos do pistão que se movem para baixo no curso da entrada, a válvula de entrada abririam. A válvula de entrada fechar-se-ia certo como as partes inferiores do pistão para fora.
A válvula de exaustão abriria certo como as partes inferiores do pistão para fora na extremidade do curso da combustão, e fechar-se-ia como o pistão termina o curso de exaustão.
Esta instalação trabalharia realmente bem para o motor contanto que corresse nesta velocidade muito lenta. Mas que acontece se você aumenta o RPM? Deixe-nos encontrar.
Quando você aumenta o RPM, a configuração de 10 a 20 RPM para o eixo de cames não trabalha bem. Se o motor está correndo em 4.000 RPM, as válvulas são de abertura e de fechamento 2.000 vezes cada minuto, ou 33 vezes cada segundo. Nestas velocidades, o pistão está movendo-se muito rapidamente, assim que a mistura do ar/combustível que apressa-se no cilindro está movendo-se muito rapidamente também.
