6D140 - Blocos de 1 motor usados diesel para refrigerar de água de Exvavator PC650
Especificação
| Tipo: Bloco de cilindro do motor | Curso do bloco de cilindro: 165 | |
| Aplicação: Máquina escavadora | No. dos cilindros: 6 | |
| Circunstância: Original usado | Furo de cilindro: 140 | |
| Tipo: Injeção direta | Modelo No: 6D140 - 1 | |
Descrição
LAVAGEM DE ALTA PRESSÃO DO BLOCO DE MOTOR
Depois destes procedimentos e serviços fazendo à máquina precisos da restauração do motor, nossos blocos submetem-se a um segundo ciclo de alta pressão da lavagem para garantir a remoção de todos os restos que pode ter aderido ou se ter tornado desalojada durante o processo fazendo à máquina. A limpeza absoluta é necessária para o passo seguinte, que é conjunto final. Depois que os blocos recebem uma lavagem final nós limpamos todas as peças ultrassônica.
LIMPEZA SÔNICO DO BLOCO DE MOTOR
Este método de limpeza ultrassônica é sabido por muito tempo como a “avaliação de desempenho” na limpeza. As centenas de especificações proveem uma parte ultrassônica limpada como o alvo final para a limpeza. A cavitação ultrassônica pode limpar até à superfície de uma peça e além. Pode igualmente alcançar as áreas internas, que não são acessíveis usando outros meios de limpeza que incluem o pulverizador e a agitação mecânica. A natureza vigorosa da energia ultrassônica fornece o “impulso físico” exigido para quebrar as ligações mecânicas e iônicas que guardam partículas muito pequenas às superfícies.
CONJUNTO DO BLOCO DO MOTOR
Em Promar não há nenhuma cadeia de fabricação durante o remanufacturing do bloco de motor. Todos os motores são feitos por encomenda. Cada montador faz uma inspeção visual do bloco, das cabeças, do eixo de manivela e das peças inclusivas antes do conjunto. O verificador do Ra é usado para verificar todos os furos de cilindro, jornais do eixo de manivela e superfícies da gaxeta. Todas as partes tais como os eixos de manivela, os rolamentos, os furos de cilindro, os pistões, os anéis, as hastes da conexão, furos principais das selas, do elevador e do eixo de cames miced para o tamanho apropriado.
Cada bloco é cabido com os rolamentos completos novos da came do círculo, os limitadores do óleo, as válvulas de escape, água nova e os bujões do óleo. O eixo de manivela é cabido no bloco com os rolamentos de alta qualidade novos e cada afastamento do jornal é verificado com o plastigage, torcido e verificado novamente. Os anéis novos são cabidos então em cada furo para assegurar a diferença apropriada do fim. Cada pistão novo é verificado para ver se há o afastamento apropriado em cada furo. Os anéis são instalados no pistão e montaram nos furos. Cada conjunto é fornecido com os rolamentos de alta qualidade novos e cada afastamento do jornal é verificado com o plastigage, torcido e verificado novamente. Um eixo de cames novo é cabido então em furos dos rolamentos da came e todos os componentes cronometrando novos são instalados e verificados novamente por um gerente do conjunto.
As cabeças de cilindro são instaladas então com parafusos principais novos e as gaxetas principais novas de Felpro ou de vencedor. O bloco recebe agora elevadores novos, pushrods e braços de balancim que são ajustados e uma segunda verificação terminada por um gerente do conjunto. Cada cilindro é verificado então exatamente para ver se há a integridade de selo para não assegurar nenhum compressão ou escape da água. O motor é aprontado neste momento com lubrificante especial e uma bomba de óleo nova. As partes residuais do grupo da gaxeta são enviadas junto com o motor. O gerente do conjunto conduz então a inspeção final do motor.
