Blocos de motor QSM11 usados diesel para a máquina escavadora R385 - 9 4060393 4060394
Especificação
| Tipo do motor: Diesel | Number modelo: QSM11 | |
| Curso do cilindro: 145 | Diâmetro do cilindro: 114 | |
| Aplicação: Máquina escavadora | válvula: 24 válvulas | |
| Refrigerar: Refrigerar de água | Injeção: Direto ou elétrico | |
Descrição
Probabilidade
O potencial da força do alumínio tem sido explorado mal nos motores de gasolina hoje. Uma otimização ligas de carcaça comum de AlSiCu e de AlSiMg, os processos de moldação disponíveis e de tratamento térmicos subsequentes ainda oferece o potencial de crescimento significativo para a dureza e a força. Igualmente para blocos de motor diesel, o potencial lightweighting máximo do alumínio não foi alcançado ainda. O potencial restante nas áreas do projeto, do desenvolvimento da liga e de melhorias de processo componentes, mas em particular igualmente tecnologias do tratamento de superfície do cilindro como o plasma pulverizou revestimentos sugere que o alumínio continuasse seu avanço nos motores diesel.
Por outro lado, em virtude das cargas componentes crescentes devido às pressões de incêndio significativamente mais altas nos motores diesel futuros, o ferro fundido sob a forma do ferro comprimido da grafite (cgi) está competindo outra vez com o alumínio. Comparado ao ferro fundido lameloso convencional da grafite, o cgi permite a realização de seções transversais menores. A nodularidade e a resistência à tração do material igualmente aumentam como diminuições da parede-seção. As características térmicas e de umedecimento do cgi são a meio caminho entre o ferro dútile e cinzento. É cinco vezes mais fadiga resistente do que o alumínio em temperaturas elevados, e duas vezes tão resistente à fadiga de metal como o ferro cinzento. Teoricamente, um bloco de motor do cgi pode ser mais claro fabricado do que um bloco de alumínio para densidades de poder iguais. Consequentemente os blocos de motor do cgi estão ganhando terreno agora nos motores diesel do elevado desempenho, em particular nos V-motores porque há muito dobramento na V-área entre os cilindros quando está sob o poder. O cgi reforça esta área física consideravelmente.
Comparado aos blocos de motor do todo-alumínio, lightweighting adicional pode ser realizado com um bloco de motor composto da liga do magnésio-alumínio como produzido na planta do Landshut de BMW. O cárter novo da liga do magnésio-alumínio para do seis-cilindro os motores de gasolina in-line é 24% mais claro do que um bloco de alumínio convencional. Um sistema específico da liga do magnésio e uma alta pressão morrem processo da carcaça (HPDC) foram tornados junto com o projeto do motor.
As inserções de alumínio que incorporam forros do cilindro e canais do líquido refrigerante são usadas no bloco de motor. Como os psiquiatras do alojamento do magnésio em torno da inserção de alumínio, o processo de moldação termicamente complexo assegura-se de que ambos os componentes se aqueçam acima e se esfriem para baixo precisamente no momento adequado durante a produção. O escudo do motor da liga do magnésio nunca entra o contato direto com água de líquido refrigerante, desde que a água flui somente dentro das inserções de alumínio do cilindro.
