Conjunto de motor 4BG1 usado diesel para a máquina escavadora EX120 - 6 SK120 - refrigerar de água 5
Especificação
| Nome do carro: Motor completo | Number modelo: 4BG1 | |
| Curso do cilindro: 102 | Diâmetro do cilindro: 93 | |
| Aplicação: Máquina escavadora | válvula: válvula 8 | |
| Refrigerar: Refrigerar de água | Injeção: Sentido | |
Descrição
O princípio do motor diesel e o ciclo de funcionamento explicaram:
Basicamente, há dois tipos de tipos do motor diesel - o curso quatro o curso e dois. ‘O ciclo diesel’ usa uma Compressão-relação mais alta. Foi nomeado após o coordenador alemão Rudolph Diesel, que inventou e desenvolveu o motor diesel do primeiro Quatro-curso.
Os quatro cursos do ciclo diesel são similares àquele de um motor de gasolina. Contudo, ‘o ciclo diesel’ adia consideravelmente a propósito as fontes de sistema do combustível o diesel o motor e inflama-as.
Um motor diesel convencional de combustão interna funciona ‘no ciclo diesel’. Nos motores diesel simples, um injetor injeta o diesel na câmara de combustão acima do pistão diretamente. De ‘o motor ignição por compressão’ é igualmente um outro nome para o motor diesel. Isto é principalmente porque queima o diesel com ar quente e comprimido.
A temperatura do ar dentro da câmara de combustão aumenta acima de 400°c a 800°c. Isto, por sua vez, inflama o diesel injetado na câmara de combustão. Assim, ‘o ciclo diesel’ não usa um mecanismo externo tal como uma vela de ignição para inflamar a mistura ar-carburante.
Começo
Um número pequeno usa calefatores resistive da grade no coletor de admissão para aquecer o ar da entrada até que o motor alcance a temperatura de funcionamento. Os calefatores do bloco de motor (calefatores resistive elétricos no bloco de motor) obstruídos na grade de serviço público são usados frequentemente quando um motor está interrompido por períodos prolongados (mais do que uma hora) no tempo frio para reduzir o tempo de partida e o desgaste do motor.
regulador
Um componente vital de todo o sistema de motor diesel é o regulador, que limita a velocidade do motor controlando a taxa de entrega do combustível. Ao contrário de um motor da gasolina (gasolina), o ar entrante não é estrangulado, assim que o motor excederia os limites de velocidade se este não foi feito. Uns reguladores mais velhos foram conduzidos por um sistema da engrenagem do motor (e forneceu assim o combustível somente linearmente com a velocidade de motor). Os motores eletrônico-controlados modernos conseguem este através do módulo de controle eletrônico (ECM) ou da unidade de controle eletrônica (ECU) - o “computador motor-montado”.
O ECM/ECU recebe um sinal da velocidade de motor de um sensor e então usando suas tabelas da calibração dos algoritmos [1] e da consulta armazenadas no ECM/ECU, controla a quantidade de combustível e de seu sincronismo (o “começo da injeção”) através dos macacos elétricos ou hidráulicos para manter a velocidade de motor.
