cabeças de motor 4M40 usadas diesel para a máquina escavadora E308 ME193804 ME202620
Especificação
| Artigo: Cabeça de cilindro do motor |
| Tipo do motor: Diesel |
| Aplicação: Máquina escavadora |
| Injeção: Redemoinho |
| válvula: válvula 8 |
| Refrigerar: Refrigerar de água |
| Número de cilindros: 4 |
| Modelo: 4M40 |
Descrição
Diferença entre a gasolina e as cabeças de cilindro diesel
O motor diesel, igualmente conhecido como o motor da ignição por compressão (CI), é motor a combustão interna que pode ser encontrado em uma escala larga dos veículos. Vem com os benefícios da eficácia do combustível aumentada e de menos problemas mecânicos, mas com risco de mais caro-embora raro-viagens ao posto de gasolina e à oficina de reparações.
História
Rudolph Diesel cresceu acima e estudou os motores de vapor ao fim do século. Naquele tempo, o poder de vapor era rei, mas tanto carvão exigido e tal manutenção cara para tão pouca saída que somente as grandes empresas poderiam os ter recursos para. Começou o desenvolvimento em 1885, e tinha produzido em 1897 um motor do teste com uma eficiência 2.6x mais alta do que muitos motores de vapor.
Tristemente, seu sucesso não era imediato. Ao introduzir no mercado sua invenção, sofreu uma divisão nervosa e um desenvolvimento retardado. Perseguido por muitos outros coordenadores, por empresas, pela indústria de carvão ameaçada, pelos críticos, e por problemas financeiros, foi faltar de um navio em uma viagem a Inglaterra em 1913 e foi presumido absolutamente.
Depois de sua morte, suas patentes começaram a expirar, e um número de empresas recomeçaram o desenvolvimento do motor no que nós vemos hoje.
Como trabalha
A diferença a mais chave entre a gasolina e os motores diesel é como inflamam a mistura do combustível dentro de suas câmaras internas. Quando os motores de gasolina usarem velas de ignição para inflamar o combustível, os motores diesel usam a compressão mecânica para aumentar a temperatura do ar dentro de suas câmaras bastante que o combustível inflama espontaneamente.
Isto significa que os motores diesel tendem a ser de um projeto mais simples, mais resistente, enquanto faltam a eletrônica exigida para que as velas de ignição funcionem, e devem ser construídos para suportar as altas pressões do processo da ignição por compressão.
A cabeça de cilindro de um motor diesel segue estas diferenças também: em vez de incluir velas de ignição, uma cabeça de cilindro diesel tem bocais da injeção, e pode incluir tomadas de fulgor. As tomadas de fulgor encurtam as horas de início do motor no tempo muito frio momentaneamente operando de forma semelhante como velas de ignição, até que o motor se aqueça bastante para se operar no seus próprios.
