alternador ME230706 24V 50A da mão 4M50 segundo que projeta a maquinaria HD820V SY195 - 10
Especificação
| Teste: Normal | Tensão: 24V | |
| Alternador: 24V 50A | Aplicação: Maquinaria de construção | |
| Número de motor: 4M50 | Tipo: Injeção elétrica | |
| Tipo: Conjunto do alternador | Tipo do motor: Diesel | |
Descrição
Como o alternador é testado?
Se o sistema de carregamento falha o teste, seu mecânico precisará de fazer um diagnóstico mais adicional para ver se é o alternador ou algo que causam mais o problema. Outros problemas de sistema do carregamento incluem uma correia da movimentação fraca, fiação defeituosa ou o fusível fundido, o interruptor de ignição defeituoso, etc. leem igualmente: Como verificar um fusível em um carro.
Verificar a saída do alternador que voltageChecking a tensão da saída do alternador com um multimeterIf que nenhum verificador do sistema de carregamento está disponível, seu mecânico pode fazer um teste simples da tensão. O teste envolve verificar a tensão da bateria com o motor fora e com do corredor do motor. A tensão da bateria deve aumentar uma vez o motor é começada, porque o alternador fornece o poder adicional. Se a tensão da bateria não aumenta uma vez o motor está ligado, há um problema com o sistema de carregamento.
Como o alternador trabalha?
O funcionamento de um alternador é direto. Uma correia serpentina que descanse em uma polia é unida com um alternador. Quando o motor é inflamado, a polia move e gerencie os eixos de rotor unidos ao alternador. O rotor é um eletroímã com os dois anéis coletores do metal e escovas de carbono revolvendo unidas a seu eixo. Devido à rotação, uma pequena quantidade de eletricidade é fornecida ao rotor, que é conduzido ao estator.
Os ímãs no rotor são colocados de tal maneira que passam sobre os aros de arame de cobre no estator. Isto cria um campo magnético em torno das bobinas. Quando o rotor gerencie, o campo magnético está perturbado, e este, em consequência, gera a eletricidade.
Contudo, o atual gerado é C.A. tem que ser convertido à C.C. antes de usar; consequentemente, é canalizado ao retificador de diodo do alternador. O retificador muda a corrente em dois sentidos em uma corrente fluxo-direta de sentido único. A tensão passa então sobre ao regulador de tensão que intensifica ou pisa - abaixo da tensão para combinar as necessidades de unidades diferentes do carro.
