Turbocompressor E330D E336D E336D2 1380 - 988 - 0113 do motor C9 diesel
Especificação
| Nome de parte: Turbocompressor do motor | Código de série: 6702503261100 | |
| numbe dos cilindros: 6 | Tipo: Motor diesel | |
| Aplicação: Maquinaria de construção | Tipo do motor: Diesel | |
| Tipo: Injeção elétrica | Motor industrial: C9 | |
Descrição
Que tipo do motor faz um motor de turboélice o uso?
As hélices são muito eficientes e podem usar quase qualquer tipo do motor para girar o suporte (que inclui seres humanos!). Na turboélice, um núcleo da turbina de gás é usado. Como faz um motor de turboélice trabalho? Há duas porções principais a um sistema de propulsão da turboélice, ao motor de núcleo e à hélice.
Manutenção do turbocompressor
Uma coisa que todos os turbocompressores precisam de sobreviver é bons lubrificação e refrigerar. As rodas da turbina e do compressor são montadas em um eixo que seja apoiado pelos rolamentos água-de refrigeração em um alojamento de centro. Os rolamentos de eixo de bronze são pressão lubrificados e devem ter uma fonte de óleo constante para segurar as velocidades altas do eixo. Os óleos sintéticos são os melhores para turbocompressores porque podem segurar umas mais altas temperaturas do funcionamento. As mudanças regulares do óleo e do filtro são igualmente essenciais impedir a divisão da viscosidade, os depósitos do verniz e a lama que podem danificar os rolamentos de eixo do turbocompressor.
Problemas do turbocompressor
O problema o mais comum com os turbocompressores altos da milhagem está carregando o desgaste, embora a erosão da lâmina possa igualmente ser um filtro da edição se o veículo tem um doente-encaixe, danificada ou o faltante de ar. Dano da roda de turbina no alojamento do turbocompressor pode igualmente ocorrer se um motor teve uma válvula ou falha e metralha do pistão retirou um porto de exaustão.
O ruído tal como assobios ou silvos pode ser causado por escapes de ar no alojamento, nas conexões ou no encanamento do turbocompressor. Os sons guinchando ou de raspagem podem ser causados pelos rolamentos de eixo maus ou pelas rodas dentro do turbocompressor que raspa contra o alojamento. O óleo dentro do alojamento do compressor di-lo-ia que os selos do eixo estão escapando.
Os rolamentos de eixo maus do turbocompressor podem reduzir velocidades e pressão de compensação do turbocompressor, ou podem fazer com que o turbocompressor pare de girar completamente. Um bom turbocompressor deve girar livremente sem o arrasto, a raspagem ou o ruído quando girado à mão. Toda a interferência do roda-à-alojamento criará o arrasto e impedirá o turbocompressor das velocidades normais de alcance.
